Mapitio na Tafakari ya Matukio Kadhaa ya Moto MikubwaLithium-ionKituo cha Kuhifadhi Nishati,
Lithium-ion,

▍Mahitaji ya hati

1. Ripoti ya majaribio ya UN38.3

2. Ripoti ya jaribio la kushuka la mita 1.2 (ikiwa inatumika)

3. Ripoti ya kibali cha usafiri

4. MSDS(ikiwa inatumika)

▍ Kiwango cha Kujaribu

QCVN101:2016/BTTTT(rejea IEC 62133:2012)

▍Jaribio la bidhaa

1.Uigaji wa urefu 2. Mtihani wa joto 3. Mtetemo

4. Mshtuko 5. Mzunguko mfupi wa nje 6. Impact/Crush

7. Malipo ya ziada 8. Kutokwa kwa lazima 9. Ripoti ya mtihani wa 1.2mdrop

Kumbuka: T1-T5 inajaribiwa na sampuli sawa kwa mpangilio.

▍ Mahitaji ya Lebo

Jina la lebo	Calss-9 Bidhaa Mbalimbali Hatari	Ndege ya Mizigo Pekee	Lebo ya Uendeshaji wa Betri ya Lithium
Weka lebo kwenye picha

▍Kwa nini MCM?

● Mwanzilishi wa UN38.3 katika uwanja wa usafirishaji nchini Uchina;

● Kuwa na rasilimali na timu za wataalamu zinazoweza kutafsiri kwa usahihi nodi muhimu za UN38.3 zinazohusiana na mashirika ya ndege ya China na nje, wasafirishaji wa mizigo, viwanja vya ndege, forodha, mamlaka za udhibiti na kadhalika nchini Uchina;

● Kuwa na nyenzo na uwezo unaoweza kusaidia wateja wa betri ya lithiamu-ion "kujaribu mara moja, kupita kwa urahisi viwanja vya ndege na mashirika yote ya ndege nchini China ";

● Ina uwezo wa ufasiri wa kiufundi wa daraja la kwanza UN38.3, na muundo wa huduma ya aina ya mlinzi wa nyumba.

Mgogoro wa nishati umefanya mifumo ya kuhifadhi nishati ya betri ya lithiamu-ioni (ESS) kutumika zaidi katika miaka michache iliyopita, lakini pia kumekuwa na idadi ya ajali hatari na kusababisha uharibifu wa vifaa na mazingira, hasara ya kiuchumi, na hata hasara ya maisha. Uchunguzi umegundua kuwa ingawa ESS imekidhi viwango vinavyohusiana na mifumo ya betri, kama vile UL 9540 na UL 9540A, matumizi mabaya ya mafuta na moto vimetokea. Kwa hiyo, kujifunza masomo kutoka kwa kesi zilizopita na kuchambua hatari na hatua zao za kupinga zitafaidika maendeleo ya teknolojia ya ESS. Ifuatayo ni muhtasari wa matukio ya ajali ya ESS kubwa duniani kote kutoka 2019 hadi sasa, ambayo yameripotiwa kwa umma.Sababu za Ajali zilizo hapo juu zinaweza kufupishwa kama mbili zifuatazo:
1) Kushindwa kwa seli ya ndani husababisha matumizi mabaya ya joto ya betri na moduli, na hatimaye husababisha ESS nzima kupata moto au kulipuka.
Kushindwa kunakosababishwa na unyanyasaji wa joto wa seli kunazingatiwa kimsingi kuwa moto unaofuatiwa na mlipuko. Kwa mfano, ajali za kituo cha umeme cha McMicken huko Arizona, Marekani mwaka wa 2019 na kituo cha umeme cha Fengtai huko Beijing, Uchina mnamo 2021 zote zililipuka baada ya moto. Jambo hilo linasababishwa na kushindwa kwa seli moja, ambayo husababisha mmenyuko wa kemikali wa ndani, ikitoa joto (majibu ya exothermic), na joto linaendelea kuongezeka na kuenea kwa seli za karibu na modules, na kusababisha moto au hata mlipuko. Hali ya kushindwa kwa seli kwa ujumla husababishwa na kushindwa kwa chaji au mfumo wa kudhibiti, kukabiliwa na hali ya joto, mzunguko mfupi wa nje na mzunguko mfupi wa ndani (ambayo inaweza kusababishwa na hali mbalimbali kama vile kujipenyeza au kuziba, uchafu wa nyenzo, kupenya kwa vitu vya nje, nk. )
Baada ya unyanyasaji wa joto wa seli, gesi inayowaka itatolewa. Kutoka hapo juu unaweza kuona kwamba matukio matatu ya kwanza ya mlipuko yana sababu sawa, hiyo ni gesi inayowaka haiwezi kutekeleza kwa wakati. Katika hatua hii, betri, moduli na mfumo wa uingizaji hewa wa chombo ni muhimu sana. Kwa ujumla gesi hutolewa kutoka kwa betri kupitia vali ya kutolea nje, na udhibiti wa shinikizo la valve ya kutolea nje unaweza kupunguza mkusanyiko wa gesi zinazowaka. Katika hatua ya moduli, kwa ujumla feni ya nje au muundo wa kupoeza wa ganda itatumika ili kuzuia mkusanyiko wa gesi zinazoweza kuwaka. Hatimaye, katika hatua ya chombo, vifaa vya uingizaji hewa na mifumo ya ufuatiliaji pia inahitajika ili kuondokana na gesi zinazowaka.