Mgogoro wa Bahari Nyekundu unaweza kuvuruga usafirishaji wa kimataifa
Bahari Nyekundumgogoro unaweza kuvuruga usafirishaji wa kimataifa,
Bahari Nyekundu,
▍ Uthibitishaji wa CB ni nini?
IECEE CB ndio mfumo wa kwanza wa kimataifa wa utambuzi wa pande zote wa ripoti za majaribio ya usalama wa vifaa vya umeme.NCB (Shirika la Kitaifa la Vyeti) hufikia makubaliano ya kimataifa, ambayo huwezesha watengenezaji kupata uidhinishaji wa kitaifa kutoka nchi nyingine wanachama chini ya mpango wa CB kwa misingi ya kuhamisha mojawapo ya vyeti vya NCB.
Cheti cha CB ni hati rasmi ya mpango wa CB iliyotolewa na NCB iliyoidhinishwa, ambayo ni kufahamisha NCB nyingine kwamba sampuli za bidhaa zilizojaribiwa zinakidhi mahitaji ya kawaida.
Kama aina ya ripoti sanifu, ripoti ya CB inaorodhesha mahitaji muhimu kutoka kwa kipengee cha kawaida cha IEC kwa bidhaa.Ripoti ya CB haitoi tu matokeo ya majaribio yote yanayohitajika, kipimo, uthibitishaji, ukaguzi na tathmini kwa uwazi na isiyo ya utata, lakini pia ikiwa ni pamoja na picha, mchoro wa mzunguko, picha na maelezo ya bidhaa.Kulingana na kanuni ya mpango wa CB, ripoti ya CB haitatumika hadi iwasilishe cheti cha CB pamoja.
▍Kwa nini tunahitaji Uidhinishaji wa CB?
- Moja kwa mojalykutambuazed or idhinishaedkwamwanachamanchi
Ukiwa na cheti cha CB na ripoti ya jaribio la CB, bidhaa zako zinaweza kusafirishwa kwa baadhi ya nchi moja kwa moja.
- Badilisha kwa nchi zingine vyeti
Cheti cha CB kinaweza kubadilishwa moja kwa moja hadi cheti cha nchi wanachama wake, kwa kutoa cheti cha CB, ripoti ya jaribio na ripoti ya jaribio la tofauti (inapotumika) bila kurudia jaribio, ambayo inaweza kufupisha muda wa uidhinishaji.
- Hakikisha Usalama wa Bidhaa
Jaribio la uidhinishaji wa CB huzingatia matumizi yanayofaa ya bidhaa na usalama unaoonekana inapotumiwa vibaya.Bidhaa iliyoidhinishwa inathibitisha kukidhi mahitaji ya usalama.
▍Kwa nini MCM?
● Sifa:MCM ndiyo CBTL ya kwanza iliyoidhinishwa ya kufuzu kwa kiwango cha IEC 62133 na TUV RH nchini Uchina.
● Uwezo wa uidhinishaji na majaribio:MCM ni miongoni mwa sehemu ya kwanza ya majaribio na uidhinishaji wa wahusika wengine kwa kiwango cha IEC62133, na imekamilisha majaribio ya IEC62133 ya betri zaidi ya 7000 na ripoti za CB kwa wateja wa kimataifa.
● Usaidizi wa kiufundi:MCM ina zaidi ya wahandisi 15 wa kiufundi waliobobea katika majaribio kulingana na kiwango cha IEC 62133.MCM huwapa wateja aina kamili, sahihi, isiyo na kikomo ya usaidizi wa kiufundi na huduma za habari za kiwango cha juu.
TheBahari Nyekundundiyo njia pekee ya meli kusafiri kati ya Bahari ya Atlantiki na Bahari ya Hindi.Iko kwenye makutano ya mabara mawili ya Asia na Afrika.Mwisho wake wa kusini unaunganisha Bahari ya Arabia na Bahari ya Hindi kupitia Mlango-Bahari wa Bab el-Mandeb, na mwisho wake wa kaskazini unaungana na Bahari ya Mediterania na Bahari ya Atlantiki kupitia Mfereji wa Suez.Njia ya kupitia Mlango-Bahari wa Bab el-Mandeb, Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez ni mojawapo ya njia zenye shughuli nyingi zaidi za meli duniani.Mfereji wa Suez kwa sasa unapaswa kuwa mshipa mkubwa zaidi wa usafirishaji ulimwenguni, haswa wakati Mfereji wa Panama kwa sasa unakabiliwa na uhaba mkubwa wa maji na kupungua kwa uwezo wa kuvinjari.Kama njia kuu ya urambazaji ya Asia-Ulaya, Asia-Mediterranean, na Asia-Mashariki mwa Marekani njia, Mfereji wa Suez, athari zake kwa biashara ya kimataifa na usafirishaji wa majini zinazidi kuwa muhimu.Kwa mujibu wa gazeti la Neue Zürcher Zeitung, takriban asilimia 12 ya usafirishaji wa mizigo duniani hupitia Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez. misingi ya "kuunga mkono Palestina" na wameendelea kushambulia meli "zinazohusishwa na Israeli" katika Bahari Nyekundu.Kwa kuzingatia habari zinazoongezeka za mara kwa mara za meli za kibiashara kushambuliwa karibu na Mlango-Bahari Nyekundu-Mandeb, makampuni makubwa ya meli duniani kote - Uswisi Mediterranean, Danish Maersk, CMA ya Ufaransa CMA, Ujerumani Hapag-Lloyd, nk wametangaza kuepuka Red Sea. Njia ya bahari.Kuanzia tarehe 18 Desemba 2023, kampuni tano kuu za kimataifa za usafirishaji wa meli zimetangaza kusimamisha usafirishaji wa meli kwenye njia ya maji ya Bahari Nyekundu-Suez.Aidha, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) na Evergreen Marine Corporation (EMC) nazo zilisema kuwa meli zao za makontena zitasitisha safari za Bahari Nyekundu.Kwa wakati huu, makampuni makubwa duniani ya usafirishaji wa makontena yameanza au yanakaribia kusimamisha safari kwenye njia ya Bahari Nyekundu-Suez.
Mgogoro wa Bahari Nyekundu umezuia uhifadhi kwenye njia zote za kuelekea magharibi katika Asia ya Mashariki, ikiwa ni pamoja na Mashariki ya Kati, Bahari Nyekundu, Afrika Kaskazini, Bahari Nyeusi, Mediterania ya mashariki, magharibi mwa Mediterania na kaskazini-magharibi mwa Ulaya.
Tatizo la kawaida linalokabiliwa sasa, pamoja na kupanda kwa gharama, ni ukosefu wa nafasi.Uwezo wa kampuni ya usafirishaji ni mdogo, mizigo ya baharini imepanda sana, na pengo kubwa la makontena tupu limesababisha idadi kubwa ya bidhaa hatari (zilizo na shehena ya betri ya lithiamu) kukataliwa kuhifadhiwa.Kipaumbele kinatolewa kwa mizigo ya jumla kwenye bodi.Njia za usafirishaji zimeanza kuhitaji shehena iliyokuwa ikipelekwa kwa Bahari Nyekundu kubadilishwa njia kuzunguka Rasi ya Good Hope.Hii ina maana kwamba shehena ya awali ya mizigo inahitaji kurekebishwa na muda wa usafirishaji unahitaji kuongezwa.
Ikiwa mteja hakubaliani na ubadilishaji huo, ataulizwa kumwaga shehena na kurudisha kontena.Ikiwa kontena litaendelea kushughulikiwa, gharama za ziada za matumizi ya muda mrefu lazima zilipwe.Inaeleweka kuwa dola 1,700 za ziada zitatozwa kwa kila kontena la futi 20, na dola 2,600 za ziada zitatozwa kwa kila kontena la futi 40.
