Bahari Nyekundumgogoro unaweza kuvuruga usafirishaji wa kimataifa,
Bahari Nyekundu,

▍ Udhibitisho wa MIC wa Vietnam

Waraka wa 42/2016/TT-BTTTT ulibainisha kuwa betri zilizosakinishwa kwenye simu za mkononi, kompyuta za mkononi na daftari haziruhusiwi kusafirishwa kwenda Vietnam isipokuwa zimeidhinishwa na Hati ya Kudhibitisha (DoC) tangu Oct.1,2016.DoC pia itahitajika kutoa wakati wa kutumia Idhini ya Aina kwa bidhaa za mwisho (simu za rununu, kompyuta kibao na daftari).

MIC ilitoa Waraka mpya wa 04/2018/TT-BTTT mnamo Mei,2018 ambao unabainisha kuwa hakuna ripoti yoyote ya IEC 62133:2012 iliyotolewa na maabara iliyoidhinishwa na ng'ambo itakayokubaliwa Julai 1, 2018. Mtihani wa ndani ni wa lazima unapotuma maombi ya cheti cha ADoC.

▍ Kiwango cha Kujaribu

QCVN101:2016/BTTTT(rejea IEC 62133:2012)

▍PQIR

Serikali ya Vietinamu ilitoa amri mpya Na. 74/2018 / ND-CP tarehe 15 Mei, 2018 ili kubainisha kuwa aina mbili za bidhaa zinazoingizwa nchini Vietnam zinakabiliwa na ombi la PQIR (Usajili wa Udhibiti wa Ubora wa Bidhaa) zinapoletwa Vietnam.

Kulingana na sheria hii, Wizara ya Habari na Mawasiliano (MIC) ya Vietnam ilitoa waraka rasmi 2305/BTTTT-CVT tarehe 1 Julai 2018, ikibainisha kuwa bidhaa zilizo chini ya udhibiti wake (pamoja na betri) lazima zitumike kwa PQIR zinapoagizwa. ndani ya Vietnam.SDoC itawasilishwa ili kukamilisha mchakato wa kibali cha forodha.Tarehe rasmi ya kuanza kutumika kwa kanuni hii ni Agosti 10, 2018. PQIR inatumika kwa uagizaji mmoja nchini Vietnam, yaani, kila wakati mwagizaji anaagiza bidhaa, atatuma ombi la PQIR (ukaguzi wa kundi) + SDoC.

Hata hivyo, kwa waagizaji bidhaa ambao wana haraka ya kuagiza bidhaa bila SDOC, VNTA itathibitisha PQIR kwa muda na kuwezesha kibali cha forodha.Lakini waagizaji wanahitaji kuwasilisha SDoC kwa VNTA ili kukamilisha mchakato mzima wa kibali cha forodha ndani ya siku 15 za kazi baada ya kibali cha forodha.(VNTA haitatoa tena ADOC ya awali ambayo inatumika kwa Watengenezaji wa Ndani wa Vietnam pekee)

▍Kwa nini MCM?

● Mshiriki wa Taarifa za Hivi Punde

● Mwanzilishi mwenza wa maabara ya kupima betri ya Quacert

Kwa hivyo, MCM inakuwa wakala pekee wa maabara hii katika Uchina Bara, Hong Kong, Macau na Taiwan.

● Huduma ya Wakala wa kituo kimoja

MCM, wakala bora wa kituo kimoja, hutoa huduma ya upimaji, uthibitishaji na wakala kwa wateja.

Bahari Nyekundu ndiyo njia pekee ya meli kusafiri kati ya Atlantiki na Bahari ya Hindi.Iko kwenye makutano ya mabara mawili ya Asia na Afrika.Mwisho wake wa kusini unaunganisha Bahari ya Arabia na Bahari ya Hindi kupitia Mlango-Bahari wa Bab el-Mandeb, na mwisho wake wa kaskazini unaungana na Bahari ya Mediterania na Bahari ya Atlantiki kupitia Mfereji wa Suez.Njia ya kupitia Mlango-Bahari wa Bab el-Mandeb, Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez ni mojawapo ya njia zenye shughuli nyingi zaidi za meli duniani.Mfereji wa Suez kwa sasa unapaswa kuwa mshipa mkubwa zaidi wa usafirishaji ulimwenguni, haswa wakati Mfereji wa Panama kwa sasa unakabiliwa na uhaba mkubwa wa maji na kupungua kwa uwezo wa kuvinjari.Kama njia kuu ya urambazaji ya Asia-Ulaya, Asia-Mediterranean, na Asia-Mashariki mwa Marekani njia, Mfereji wa Suez, athari zake kwa biashara ya kimataifa na usafirishaji wa majini zinazidi kuwa muhimu.Kulingana na Neue Zürcher Zeitung, takriban 12% ya usafirishaji wa shehena ya kimataifa hupitia Bahari Nyekundu na Mfereji wa Suez.
Tangu kuzuka kwa duru mpya ya mzozo kati ya Palestina na Israel, wanajeshi wa Houthi wa Yemen mara kwa mara wamekuwa wakishambulia Israel kwa makombora na ndege zisizo na rubani kwa misingi ya "kuunga mkono Palestina" na wamekuwa wakishambulia meli "zinazohusishwa na Israeli" katika Bahari Nyekundu.Kwa kuzingatia habari zinazoongezeka za mara kwa mara za meli za kibiashara kushambuliwa karibu na Mlango-Bahari Nyekundu-Mandeb, makampuni makubwa ya meli duniani kote - Uswisi Mediterranean, Danish Maersk, CMA ya Ufaransa CMA, Ujerumani Hapag-Lloyd, nk wametangaza kuepuka Red Sea. Njia ya bahari.Kuanzia tarehe 18 Desemba 2023, kampuni tano kuu za kimataifa za usafirishaji wa meli zimetangaza kusimamisha usafirishaji wa meli kwenye njia ya maji ya Bahari Nyekundu-Suez.Aidha, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) na Evergreen Marine Corporation (EMC) nazo zilisema kuwa meli zao za makontena zitasitisha safari za Bahari Nyekundu.Kwa wakati huu, makampuni makubwa duniani ya usafirishaji wa makontena yameanza au yanakaribia kusimamisha safari kwenye njia ya Bahari Nyekundu-Suez.
Mgogoro wa Bahari Nyekundu umezuia uhifadhi wa njia zote za kuelekea magharibi katika Asia ya Mashariki, ikiwa ni pamoja na Mashariki ya Kati, Bahari Nyekundu, Afrika Kaskazini, Bahari Nyeusi, Mashariki ya Mediterania, Magharibi mwa Mediterania na kaskazini-magharibi mwa Ulaya. Tatizo la kawaida linalokabili sasa, pamoja na kupanda kwa gharama. , ni ukosefu wa nafasi.Uwezo wa kampuni ya usafirishaji ni mdogo, mizigo ya baharini imepanda sana, na pengo kubwa la makontena tupu limesababisha idadi kubwa ya bidhaa hatari (zilizo na shehena ya betri ya lithiamu) kukataliwa kuhifadhiwa.Kipaumbele kinatolewa kwa mizigo ya jumla kwenye bodi.Njia za usafirishaji zimeanza kuhitaji shehena iliyokuwa ikipelekwa kwa Bahari Nyekundu kubadilishwa njia kuzunguka Rasi ya Good Hope.Hii ina maana kwamba shehena ya awali ya mizigo inahitaji kurekebishwa na muda wa usafirishaji unahitaji kuongezwa.
Ikiwa mteja hakubaliani na ubadilishaji huo, ataulizwa kumwaga shehena na kurudisha kontena.Ikiwa kontena litaendelea kushughulikiwa, gharama za ziada za matumizi ya muda mrefu lazima zilipwe.Inaeleweka kuwa dola 1,700 za ziada zitatozwa kwa kila kontena la futi 20, na dola 2,600 za ziada zitatozwa kwa kila kontena la futi 40.